Kesällä ulkoilman lämpötila on korkea. Yhdessä jatkuvan jarrutuksen aikana syntyvän kitkalämmön kanssa jarrulevyjen käyttölämpötilat nousevat nopeasti. Tämä on suurin huolenaihe ajoneuvojen omistajille, jotka ajavat vuoristoteillä tai jarruttavat jatkuvasti pitkiä aikoja kesällä. Kesällä korkean-lämpötilojen työolot on valmistettu täysin huomioiden. Henkilöautojen jarrulevymme kestävät lämpökuormitusta jatkuvan jarrutuksen aikana, hidastavat lämpöhäipymisen alkamista, takaavat ajoneuvon jarrutustehon ja tarjoavat luotettavat jarrutuksen perusominaisuudet kesäajoon.
Säännöllisen kaupunkimatkan aikana kesällä, jopa yli 30 celsiusasteen ilman lämpötilassa, ajoittainen normaali jarrutus mahdollistaa jarrulevyjen luonnollisen lämmön haihtumisen. Levyjen pintalämpötilat eivät nouse jyrkästi ja ympäristön lämpö ei juurikaan vaikuta jarrutustehoon. Säännöllinen jarrutus liikennevaloissa odottaessa tai liikenteen takana hidastaessa kestää hetken, jolloin jarrutustehojen välillä on lämmönpoistoväliä. Henkilöauton jarrulevyillä on riittävästi aikaa vapauttaa lämpöä, jarrutusvoima pysyy vakaana eikä jarrupolkimen tuntumassa tapahdu selvää muutosta, mikä täyttää täysin kaupunkiliikenteen vaatimukset.
Ajettaessa pitkillä alamäeillä, jotka vaativat säännöllistä ja jatkuvaa jarrutusta nopeuden hallitsemiseksi, tämä on jarrulevyjen ankarin testi kesällä. Jatkuva kitka tuottaa jatkuvaa lämpöä, kun taas korkeat ympäristön lämpötilat heikentävät ilmanjäähdytyksen tehokkuutta, jolloin lämpö kerääntyy tasaisesti jarrulevyjen sisään. Jarrulevymme kestävät lyhytkestoista-jatkuvaa jarrutuslämpötilan nousua ilman, että jarrutusvoima heikkenee välittömästi. Kuljettajat voivat silti luottaa jarruihin hallitakseen tasaisesti ajoneuvon nopeutta. Objektiivisesti on tarpeen selventää, että mikään jarrulevy ei voi poistaa lämpöhäipymistä kokonaan. Kun jatkuva jarrutus laajenee ja levyn pinnan lämpötilat ylittävät kriittiset rajat, jarrutusvoima pienenee asteittain.
Korkeassa{0}}lämpötiloissa jatkuvan jarrutuksen aikana muutoksia tapahtuu myös henkilöauton jarrulevypintojen kitkatilassa. Lämpötilan nousu laukaisee jarrupalojen kitkakerrosten lievän kaasutuksen, muodostaen ohuen kalvon levyjen ja tyynyjen väliin ja alentaen tilapäisesti kitkakertoimia, minkä kuljettajat pitävät pehmeänä jarrupolkimena. Tuotteidemme pintarakenne nopeuttaa lämmönjohtavuutta, vähentää paikallista lämmön pitoisuutta ja pienentää ylikuumenemisen riskiä, että kitkapinnoille muodostuu kuumia pisteitä. Kun jatkuva jarrutus pysähtyy ja ajoneuvo liikkuu vapaasti jarrujen ollessa vapautettuina ilmanvaihdon jäähtymisen mahdollistamiseksi, jarrutusteho palautuu vähitellen lämpötilan laskeessa.
Monilla ajoneuvojen omistajilla on väärä käsitys siitä, että korkean lämpötilan{0}}kestävät jarrulevyt mahdollistavat jarrujen pitämisen painettuna pitkään. Kesäkuumeella osittaisen jarrutuksen ylläpitäminen pitkittyneen rullauksen ajaksi pitää jarrulevyt jatkuvassa kitkakuumenemisessa. Lämpö kerääntyy ilman tehokasta poistumista, ja lämpötila nousee paljon nopeammin kuin jaksoittaisen jarrutuksen aikana. Jatkettu jarrutus ei ainoastaan laukaise lämpöhäipymistä nopeasti, vaan myös luo epätasaisia korkean lämpötilan{4}}jälkiä levyn pinnoille, mikä voi aiheuttaa tärinää tai epänormaalia melua myöhemmän päivittäisen käytön aikana. Alamäkeen kesällä ajettaessa suositellaan moottorijarrutusta nopeuden hallinnan helpottamiseksi ja jatkuvan jarrun toiminta-ajan lyhentämiseksi.
Yhteenvetona voidaan todeta, että korkeissa kesän lämpötiloissa henkilöautojen jarrulevymme toimivat tasaisesti säännöllisen jaksottaisen jarrutuksen aikana. Jatkuvassa raskaassa-jarrutuksessa ne voivat viivästyttää lämpöhäipymistä ja säilyttää perusjarrutustehon. Fysikaalisten lakien rajoittamana jarrutusvoima kuitenkin pienenee keskeytyksettä pitkäkestoisella-jarrutuksella. Jarrutustoimintojen oikea hallinta ja varattu jäähdytysaika maksimoivat jarrulevyn suorituskyvyn korkeissa lämpötiloissa ja takaavat ajoturvallisuuden kesällä.
